Oro linijų bilietų viršūnės kūnas pereina prie „debesies“, nes kelionių lėktuvais pramonė pagaliau priima naujus įrankius

Žinios
Tech / Oro linijų bilietų viršūnės kūnas pereina prie „debesies“, nes kelionių lėktuvais pramonė pagaliau priima naujus įrankius 6 minutes perskaityta

Debesų kompiuterija (rawpixel.com nuotr. Iš „Pexels“)



mrt.exe

Daugelio pramonės šakų informacijos, pagalbos, bilietų pardavimo ir rezervavimo segmentai jau seniai perkelia savo veiklą į debesį. Tačiau oro transporto pramonei perėjimas prie nuotolinio serverio ir „SaaS“ teikėjų platformos buvo gana neseniai. Kelionė, prasidėjusi beveik prieš 30 metų, pagaliau pasiekė debesis oro linijų pramonėje. Tačiau yra keletas sudėtingumo ir iššūkių, susijusių su vis didėjančiais maršrutais, kryptimis ir oro linijomis, konkuruojančiomis dėl oro uostų, tūpimo, angarų ir keleivių. Nepaisant to, viršūnės įstaiga, tvarkanti daugumą duomenų, susijusių su lėktuvo bilietų kainomis, yra įsitikinusi.

Oro linijų pramonė, kuri keistai kovojo su rankiniu būdu įvestais duomenimis ir kitais procesais, dabar patiria didžiulį palengvėjimą. Kelionių pramonė ir kitos pagalbinės paslaugos savo produktus, platformas ir paslaugas jau seniai galėjo perkelti į debesį. Tačiau faktinėms lėktuvus valdančioms bendrovėms, kurios pirmiausia yra atsakingos už lėktuvų bilietus, kelionė buvo gana ilga ir užsitęsusi. Su aviakompanijų tarifų leidybos kompanija arba, kaip ji populiariai vadinama ATPCO, galiausiai nusprendė didžiąją savo veiklos dalį perkelti į debesį. ATPCO pasirinko „Amazon Web Services“ arba AWS kaip pirmenybinius debesijos paslaugų teikėjus. Bendrovė naudoja „Routehappy“, kad papildytų kainos duomenis „turtingu turiniu“. Be to, manoma, kad ATPCO kuria savo API rinkinį, kad būtų toliau skatinamos bilietų pardavimo paslaugos ir oro linijų bendrovės galėtų toliau koreguoti kainas.



ATPCO jau seniai yra vienintelė įmonė, turinti visus susijusius atsakymus:

Lėktuvo bilieto pirkimas šiandien nėra paprastas techninis vargas paprastam klientui. Iš tiesų, kelios kelionių agentūros ar net oro linijos valdo savo internetines platformas, žiniatinklio ar išmaniųjų telefonų programas, kad būtų patogiau greitai užsisakyti bilietą. Tačiau tikrasis lėktuvo bilieto užbaigimo veiksmas apima keletą būtinų sąlygų . Perkant lėktuvo bilietą kyla klausimų, pavyzdžiui, kur ir kada skrendate. Kokią aviakompaniją imsitės ir kiek esate pasirengę išleisti bilieto kainai? Ką mokėsite už bagažą? Ar reikia apsvarstyti aptemimo datas? Kiek norite sustoti? Ar jums reikia „Wi-Fi“ ar maitinimo variantų skrydžio metu?



Dauguma pirmiau minėtų klausimų gali nukreipti keleivius tiesiai į oro linijų valdomas ir valdomas platformas, kelionių agentus, lėktuvų bilietų kaupimo svetainę, pvz., „Expedia“, ar net į tokią programą kaip „Google Trips“. Nors keleiviams užduodami šie klausimai, visos oro linijos turi tik vieną platformą, kuri į juos atsako. Bendrovė, atsakiusi į šiuos esminius klausimus, visada buvo ATPCO. Gerai daugiau nei penkis dešimtmečius bendrovė, kurią bendrai valdo pagrindinės oro linijos, kruopščiai rinko ir platino duomenis apie bilietus ir bilietus, susijusius su oro linijų ir kelionių pramone.



Keista, kad kolekcija galėjo būti suskaitmeninta, tačiau platinimo procesas buvo šokiruojantis rankiniu būdu, paminėjo ATPCO vadovas Johnas Murphy. „Išleidome didžiules knygas, jos buvo kelių centimetrų storio. Jie turėjo visas bilietų kainas ir tarifus, o kelionių agentai juos peržengė ir jie patys surašė bilietą, kai sukūrė kelionę “.



Nereikia nė paminėti, kad duomenys, kuriuos ATPCO surinko ir išplatino asocijuotoms oro linijoms, o vėliau ir agentams, visada buvo didžiuliai. Kalbant statistiškai, ATPCO valdo daugiau nei 200 milijonų 460 oro linijų bilietų kainas. Be pačių oro linijų, ATPCO taip pat dirba su kelionių agentūromis, paieškos sistemomis, pasaulinėmis platinimo sistemomis ir vyriausybėmis. Tai reiškia, kad operacijos sudėtingumas yra gana didelis. Nenuostabu, kad ATPCO kelionė link valdomos informacijos automatizavimo ir skaitmeninimo prasidėjo beveik prieš 30 metų.

Oro linijų bilietų kainos automatizavimas ir skaitmeninimas yra gana sudėtingas vienai įmonei:

Nors ATPCO sutelkė dėmesį į šio proceso automatizavimą ir aplinkos, kuri skatina tinklo ekonomiką turėti vieną įmonę, kuri tvarkytų visus tuos duomenis, sukūrimą, sudėtingumas vis didėja, tęsė Murphy. „Oro linijų, kurias naudojasi norėdamos išsiskirti, skaičius ir duomenų, reikalingų tiksliai kainuoti aviakompanijos bilietą, skaičius vis didėjo.“

Šiuo metu ATPCO turi apie 1600 skirtingų duomenų elementų. Šiuos skaitmeninius žymenis oro linijos reguliariai naudoja, kad galėtų tiksliai koreguoti savo kainas ir kainas. Kai aviakompanija bus patenkinta, ATPCO paskirstys galutinę informaciją visoje pramonėje. Kitaip tariant, duomenų elementai, kurie yra lengvai prijungiamos API, padeda oro linijoms pasiūlyti konkurencingas kainas, tuo pačiu bandant pasipelnyti iš operacijų.

Kadangi oro linijos visada daug žaidė su lėktuvų bilietais, kainų dinamika buvo aktyvi veikla, kuri niekada nesibaigia. Kainos manipuliavimas yra akivaizdus iš nuolat kintančių lėktuvų bilietų. Tiesą sakant, potencialūs klientai jau seniai niurzga, kaip greitai keičiasi ar didėja lėktuvų bilietai, kartais net jiems svarstant apie pirkimą.

Beje, būtent šie keli iš 1600 skirtingų duomenų elementų turi įtakos galutinei lėktuvo bilieto pardavimo kainai. Tačiau oro linijos niekada nenaudoja visų duomenų elementų, nes tai labai apsunkintų procesą. Įdomu, kad dauguma šių elementų yra svarbūs keleiviui, pažymėjo vyriausiasis ATPCO architektas Navidas Abbassi. „Tapo akivaizdu, kad apatinis 60–70 procentų to kamino - viskas, pradedant oro kondicionavimu ir elektros aušinimu, baigiant stelažais ir kabeliais, fiziniais serveriais, atminties moduliais, diskų įrenginiais, saugojimo procesoriais - jo neperšaunama operacija buvo labai svarbi mūsų klientų lūkesčiams. , kiek tai susiję su mūsų programų patikimumu ir prieinamumu. Bet tai nebuvo pridėtinės vertės komponentai “.

ATPCO vyriausiasis architektas pažymėjo, kad oro linijoms reikia kelių, bet tikrai ne visų duomenų elementų. Be to, oro linijos gerai žinojo, kurie duomenų elementai yra svarbiausi, ir galėjo efektyviai manipuliuoti, siekdami optimizuoti pelną, tuo pačiu išlaikydami veiklos efektyvumą ir klientų patogumą. Atitinkamai ATPCO nusprendė pereiti prie debesų. Šis žingsnis leis bendrovei ir oro linijoms sutelkti dėmesį į duomenų elementų kamino viršų. Tai iš esmės leistų oro linijoms tiksliau nustatyti lėktuvo bilietų nustatymo procesą. Be to, pranašumai būtų ir procesų perkėlimo į debesį, pvz., Didelių duomenų analizės, „blockchain“, mašininio mokymosi ir kt., Nauda.

ATPCO pasirenka AWS, tačiau ateityje naudos tiek viešus, tiek privačius debesis:

ATPCO yra ankstyvose perėjimo prie „Amazon Web Services“ (AWS) stadijose. Tačiau kai duomenys ir procesai bus sėkmingai perkelti į debesį, įmonė galėtų pažvelgti ir į viešuosius, ir į privačius debesis, kad iš tikrųjų ištirtų naudą. Beje, „Amazon“ įmonių debesijos paslaugų platforma arba AWS buvo pirmas pasirinkimas pirmiausia dėl to, kad pirmasis ATPCO įsigijimas šioje erdvėje savo paslaugas teikia tuo pačiu. Praėjusiais metais ATPCO įsigijo pirmą kartą. Tai įgijo aštuonerių metų firma „Routehappy“ kainos duomenis papildyti „turtingu turiniu“. Į turinį būtų įtraukta informacija apie skrydžius, pvz., Lėktuvo išdėstymą, pramogų ir maisto pasirinkimo galimybes. Atrodė, kad ATPCO įtraukė daugiau duomenų elementų, kurie tapo vis svarbesni oro linijų keleiviams. Tačiau dabar tapo akivaizdu, kad įmonė rimtai svarstė savo veiklą perkelti į debesis.

„Routhappy“ jau veikia AWS. Taigi ATPCO gali pasilikti „Amazon“ kaip debesijos paslaugų teikėją. Abbassi patvirtino, kad ATPCO, vertindama viešųjų debesijos paslaugų teikėjus, teikia pirmenybę patikimumui, prieinamumui ir tvirtumui. Įdomu tai, kad ATPCO kažkada buvo inicijavęs projektą, kuriame buvo veiksmingai „sukurtas duomenų ežeras, kad oro transporto pramonė galėtų atlikti laiko analizę“, - atskleidė Abbassi. „Norint įvesti į namus didelių duomenų platformą, kuri galėtų įsisavinti tokią duomenų apimtį ir leisti žmonėms su ja žaisti, reikėjo nemažų išankstinių kapitalo investicijų - kelių milijonų dolerių investicijos. Kadangi vertės pasiūlymas vis dar buvo šiek tiek nežinomas, mes įdėjome tą projektą ant galinio degiklio. Ir jis tarsi liko ant galinio degiklio, nes turėjome didesnių žuvų kepti ir ribotas lėšas - esame oro linijų pramonėje, negauname nemokamo maišelio pinigų “.

Trumpai tariant, „Amazon“ paslaugos, susijusios su dideliais duomenimis ir duomenų analitika, galėtų oro linijoms nepaprastai padėti greitai pakeisti lėktuvų bilietus, atsižvelgiant į kelis vidinius ir išorinius veiksnius, reikšmingai nepaveikiant keleivių, tarė Abbassi. „Kai ATPCO pereina į debesį, pramonei turėtų būti lengviau eksperimentuoti su tokiomis iniciatyvomis kaip dinaminė kainodara. Būdas, kuriuo oro linijos kuria ir platina pasiūlymus, greitai keičiasi, ir šis žingsnis mums tikrai padeda tai palengvinti “.

Kai pagrindiniai ATPCO procesai pagaliau bus debesyje, oro linijos galėtų žymiai laimėti iš daugybės papildomų programų, sprendimų ir platformų, kurias siūlo debesijos paslaugų teikėjai, tokie kaip „Amazon“, „Google“ ir „Microsoft“. Kai kurios naujos technologijos, kuriomis iš karto pasinaudos oro transporto pramonė, yra mašininis mokymasis ir „blockchain“. Oro linijos galėtų pradėti savo tyrimus ir eksperimentus „Paas“, „Saas“ ir „IaaS“ modeliuose, naudodamos didžiulį duomenų kiekį, kad sužinotų, kas jiems tinka.

Žymos AWS